Η έκθεση του ΕΟΔΑΣΑΑΜ δημοσιεύτηκε σήμερα, 2 Φεβρουαρίου 2026, και αφορά την πυραντοχή των καθισμάτων της μοιραίας αμαξοστοιχίας IC 62.
Το πόρισμα αποκαλύπτει ότι υλικά τα οποία βρίσκονταν σε άμεση επαφή με τους επιβάτες δεν πληρούσαν ούτε τα ελάχιστα σύγχρονα πρότυπα πυρασφάλειας.
Όπως σημειώνεται χαρακτηριστικά στην έκθεση, «τα τρία δείγματα σαφώς δεν καλύπτουν το επίπεδο πυραντοχής του προτύπου EN 45545-2, όσον αφορά τη δοκιμή μέτρησης του Μέγιστου Μέσου Ρυθμού Έκλυσης Θερμότητας (MAHRE)», γεγονός που εγείρει σοβαρά ερωτήματα για τις συνθήκες ασφάλειας μέσα στα βαγόνια.
Ιδιαίτερη έμφαση δίνει ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ στη σύγκριση παλαιών και νεότερων καθισμάτων, η οποία αποδεικνύεται αποκαλυπτική. Σύμφωνα με το πόρισμα, τα δείγματα «Β4 ΝΕΟ» και «Β2 ΚΟΥΠΕ» εμφανίζουν σημαντικά χαμηλότερη πυραντοχή σε σχέση με το «Β4 ΠΑΛΑΙΟ».
Η διαφορά αυτή αποδίδεται κυρίως στην ύπαρξη – ή την απουσία – ενδιάμεσου στρώματος πυροπροστασίας. Το παλαιότερο κάθισμα διέθετε σκούρο καφέ ενδιάμεσο στρώμα πυροπροστασίας, το οποίο παρουσίασε σαφώς καλύτερη συμπεριφορά στη φωτιά. Αντίθετα, το δείγμα «Β2 ΚΟΥΠΕ» δεν διέθετε καθόλου τέτοιο στρώμα και κατέγραψε τον χειρότερο δείκτη MAHRE, ενώ το «Β4 ΝΕΟ» είχε ένα λεπτό λευκό ινώδες υλικό, το οποίο, σύμφωνα με τους ειδικούς, δεν προσέφερε ουσιαστική πυροπροστασία.
Για την αξιολόγηση της επικινδυνότητας, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ ανέθεσε τις δοκιμές στο εξειδικευμένο εργαστήριο RST (Rail System Testing) στη Γερμανία
σύμφωνα με το πρότυπο ISO 5660-1, όπως προβλέπεται από το αυστηρότερο ευρωπαϊκό πλαίσιο DIN EN 45545-2.
Όπως διευκρινίζεται, η επιλογή του νεότερου και αυστηρότερου προτύπουέγινε συνειδητά, καθώς στόχος της έρευνας δεν ήταν ο έλεγχος παλαιών συμβάσεων, αλλά η ανάδειξη πραγματικών κινδύνων και η ενίσχυση της μελλοντικής ασφάλειας των σιδηροδρόμων.
Τα δείγματα των καθισμάτων ζητήθηκαν από τον Εφέτη Ανακριτή Λάρισας και ελήφθησαν από δικαστικούς πραγματογνώμονες τον Δεκέμβριο του 2024. Αφού παραδόθηκαν στον ΕΟΔΑΣΑΑΜ, εστάλησαν τον Ιανουάριο του 2025 στο εργαστήριο της Γερμανίας για εξειδικευμένο έλεγχο.
Με βάση τα ευρήματα, ο ΕΟΔΑΣΑΑΜ απευθύνει σαφή σύσταση ασφαλείας προς τη Σιδηρόδρομοι Ελλάδος Μ.Α.Ε. και τη Hellenic Train Α.Ε., υπό την εποπτεία της ΡΑΣ. Ζητά να πραγματοποιηθεί άμεσος έλεγχος και καταγραφή της πυραντοχής όλων των καθισμάτων των επιβαταμαξών και να ληφθούν τα απαραίτητα μέτρα για τη διαχείριση των κινδύνων που εντοπίζονται.
Το νέο αυτό πόρισμα ενισχύει την εικόνα ενός συστήματος που απέτυχε σε πολλαπλά επίπεδα, αποκαλύπτοντας ότι ακόμη και τα πιο βασικά στοιχεία ασφάλειας – όπως τα καθίσματα – μπορούσαν να μετατραπούν σε θανάσιμη παγίδα. Ένα ακόμη κομμάτι στο παζλ των ευθυνών για την τραγωδία των Τεμπών.