Ο πλοίαρχος ενός πετρελαιοφόρου που είχε κολλήσει στον Περσικό Κόλπο έλαβε πρόσφατα μια απροσδόκητη προσφορά:
Μετά από εβδομάδες στη ράδα (αγκυροβόλιο), υπό την απειλή πυραύλων και μη επανδρωμένων αεροσκαφών, θα μπορούσε να αποχωρήσει με ασφάλεια από το Στενό του Ορμούζ και να εισέλθει σε διεθνή ύδατα, αλλά υπό μία προϋπόθεση.
Το πλοίο θα έπρεπε να αλλάξει το νηολόγιό του και να υψώσει την πακιστανική σημαία, σύμφωνα με στέλεχος της εταιρείας που μίλησε υπό τον όρο της ανωνυμίας.
Αυτό αναφέρει το Bloomberg.
Το σχέδιο του Πακιστάν για την εξασφάλιση της διαμετακόμισης πετρελαίου
Η πρόταση προήλθε από την πακιστανική κυβέρνηση, η οποία έχει εξασφαλίσει άδεια από το Ιράν για τη διέλευση 20 πλοίων με πακιστανική σημαία από το στενό.
Ωστόσο, το Ισλαμαμπάντ έχει μόνο μια χούφτα πλοίων με πακιστανική σημαία στην περιοχή.
Πακιστανοί αξιωματούχοι έχουν ως εκ τούτου επικοινωνήσει με μεγάλους παγκόσμιους εμπόρους φορτίων για να βρουν πλοία που θα μπορούσαν προσωρινά να φέρουν την πακιστανική σημαία, ανέφεραν πηγές που γνωρίζουν τις διαπραγματεύσεις.
Σύμφωνα με μια πηγή, το Πακιστάν αναζητούσε μεγάλα πλοία, συμπεριλαμβανομένων υπερδεξαμενόπλοιων πετρελαίου ικανών να μεταφέρουν δύο εκατομμύρια βαρέλια το καθένα.
Στόχος;
Να καταδειχθεί η επιτυχία των διπλωματικών προσπαθειών για τον τερματισμό της σύγκρουσης.
Τουλάχιστον δύο μεγάλες εταιρείες εμπορίας πετρελαίου έχουν λάβει τέτοιες προσφορές.
Το Υπουργείο Ναυτιλιακών Υποθέσεων του Πακιστάν δεν απάντησε σε αιτήματα για σχολιασμό.
Ο έλεγχος του Ιράν στα Στενά του Ορμούζ
Αυτή η πρωτοβουλία υπογραμμίζει την αυξανόμενη επιρροή του Σώματος των Φρουρών της Ισλαμικής Επανάστασης (IRGC) του Ιράν στη ναυτιλία μέσω του Πορθμού του Ορμούζ, ενός στρατηγικού σημείου από το οποίο διέρχεται περίπου το ένα πέμπτο του παγκόσμιου πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου.
Σύμφωνα με το Bloomberg, αξιωματούχοι της βιομηχανίας και της κυβέρνησης με άμεση πρόσβαση στις διαπραγματεύσεις επιβεβαίωσαν ότι το IRGC χρεώνει ήδη τέλη διέλευσης, προσφέροντας προνομιακή μεταχείριση σε πλοία από χώρες που θεωρεί φιλικές και μεγάλα τέλη σε πλοία από κράτη που θεωρεί εχθρικά.
Ένα νομοσχέδιο που εγκρίθηκε πρόσφατα από την Επιτροπή Εθνικής Ασφαλείας του Ιράν προβλέπει την επίσημη εισαγωγή τελών για τη διέλευση μέσω του στενού, σύμφωνα με το ημιεπίσημο πρακτορείο ειδήσεων Fars.
Διαδικασία πληρωμής και ταξινόμηση χώρας
Για να διέλθουν νόμιμα από το στενό, οι διαχειριστές πλοίων πρέπει να επικοινωνήσουν με μια ενδιάμεση εταιρεία που συνδέεται με το IRGC, παρέχοντας λεπτομέρειες για την ιδιοκτησία του σκάφους, τη σημαία, το είδος φορτίου, τον προορισμό, τη λίστα πληρώματος και τα δεδομένα του πομπού AIS, σύμφωνα με διάφορες πηγές που ζήτησαν ανωνυμία.
Το αρχείο στη συνέχεια αποστέλλεται στην επαρχιακή διοίκηση Hormozgan του Ναυτικού του IRGC για επαλήθευση, ώστε να διασφαλιστεί ότι το σκάφος δεν έχει δεσμούς με το Ισραήλ, τις ΗΠΑ ή άλλα κράτη που θεωρούνται εχθρικά προς το Ιράν.
Μόλις εγκριθεί η επιθεώρηση, ξεκινούν διαπραγματεύσεις για το τέλος διέλευσης.
Το ιρανικό σύστημα κατατάσσει τις χώρες σε κλίμακα από το 1 έως το 5, με τα πλοία από χώρες που θεωρούνται φιλικές να λαμβάνουν καλύτερους όρους.
Για τα πετρελαιοφόρα, η τιμή εκκίνησης είναι συνήθως 1 δολάριο ανά βαρέλι, πληρωτέα σε γιουάν ή σε σταθερά κρυπτονομίσματα.
Μόλις καταβληθεί το τέλος, το IRGC εκδίδει έναν κωδικό άδειας και οδηγίες δρομολόγησης.
Τα πλοία υποχρεούνται να φέρουν τη σημαία της χώρας που διαπραγματεύτηκε την πρόσβαση και, σε ορισμένες περιπτώσεις, να αλλάξουν την επίσημη νηολόγησή τους.
Καθώς το πλοίο πλησιάζει το Ορμούζ, στέλνει μέσω ασυρμάτου τον κωδικό άδειας και συνοδεύεται από ναυτική περίπολο μέσα από μια περιοχή που ήδη αναφέρεται από τους ειδικούς του κλάδου ως «ιρανική συνοριακή αστυνομία».
Αυξανόμενοι κίνδυνοι και κόστος για τους μεταφορείς
Τα δεδομένα παρακολούθησης πλοίων δείχνουν μια μικρή αύξηση στις διελεύσεις μέσω του στενού την τελευταία εβδομάδα, αλλά ο όγκος παραμένει πολύ χαμηλότερος από τα προπολεμικά επίπεδα.
Ωστόσο, η νομιμότητα αυτών των τελών που επιβάλλονται από το Ιράν παραμένει αβέβαιη. Σύμφωνα με τους διεθνείς κανόνες, τα κράτη μπορούν να ελέγχουν μόνο πλοία που διασχίζουν μια περιοχή 12 ναυτικών μιλίων (περίπου 22 χλμ.) από την ακτή.
Το Ιράν ενημέρωσε πρόσφατα τον Διεθνή Ναυτιλιακό Οργανισμό ότι επιτρέπει την ασφαλή διέλευση σε πλοία που συνδέονται με μη εχθρικά κράτη, περιορίζοντας παράλληλα τη διέλευση όσων θεωρούνται εχθρικά. «Η ιρανική δικαιολογία είναι ότι πρόκειται για άσκηση του δικαιώματός τους στην αυτοάμυνα.
Ωστόσο, από την οπτική γωνία των περισσότερων σχολιαστών του διεθνούς δικαίου, αυτό δεν είναι νόμιμο», δήλωσε ο καθηγητής Τζέισον Τσουά, ειδικός στο εμπορικό και ναυτικό δίκαιο στο Πανεπιστήμιο Σίτι του Λονδίνου.
Οι πλοιοκτήτες αντιμετωπίζουν σύνθετα νομικά διλήμματα: εάν πρέπει ή όχι να πληρώνουν φόρους, ποιες κυρώσεις και συμβάσεις ισχύουν γι’ αυτούς και εάν η ασφάλιση καλύπτει τους κινδύνους που ενέχονται.
Το κόστος ασφάλισης για τα πλοία που επιχειρούν να διέλθουν από το Στενό του Ορμούζ έχει αυξηθεί σημαντικά, ειδικά επειδή πολλά πλοία έχουν ήδη πληγεί από πυραύλους στον Κόλπο ή στο στενό.
—