Πώς έσωσε η Αθήνα τις επιχειρήσεις ενός Έλληνα ολιγάρχη με τη Ρωσία;
Πριν μπλοκάρει το τελευταίο πακέτο ευρωπαϊκών κυρώσεων κατά της Ρωσίας, η Ελλάδα ουσιαστικά προστάτευε τα συμφέροντα ενός ανθρώπου
– του μεγιστάνα της ναυτιλίας Γιώργου Προκοπίου.
Ελάχιστα γνωστός εκτός των ναυτιλιακών κύκλων,
ο δισεκατομμυριούχος συγκαταλέγεται εδώ και χρόνια στις πιο σημαντικές προσωπικότητες της παγκόσμιας ναυτιλίας και οι εταιρείες του συνεχίζουν να διαδραματίζουν βασικό ρόλο στη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου και υγροποιημένου φυσικού αερίου παρά τον πόλεμο στην Ουκρανία.
Η τελευταία σύγκρουση μεταξύ Αθήνας και Βρυξελλών έδειξε όχι μόνο το βάρος της ελληνικής ναυτιλιακής βιομηχανίας, αλλά και την επιρροή που μπορεί να ασκήσει ένας μόνο πλοιοκτήτης στην ευρωπαϊκή πολιτική κυρώσεων.
Γεννημένος στην Αθήνα το 1946, ο Προκοπίου αγόρασε το πρώτο του δεξαμενόπλοιο το 1971. Τις επόμενες δεκαετίες, έχτισε μια ναυτιλιακή αυτοκρατορία που περιελάμβανε τις Dynacom Tankers, Dynagas και Sea Traders.
Σήμερα, ελέγχει δεκάδες δεξαμενόπλοια και πλοία LNG και είναι από τους πλουσιότερους Έλληνες, με περιουσία που εκτιμάται σε αρκετά δισεκατομμύρια δολάρια.
Στη διεθνή ναυτιλιακή βιομηχανία, έχει τη φήμη επιχειρηματία που εισέρχεται εκεί που οι άλλοι βλέπουν υπερβολικό ρίσκο. Αυτή η στρατηγική τον έχει καταστήσει έναν από τους πιο σημαντικούς παίκτες στην παγκόσμια αγορά θαλάσσιας μεταφοράς ενεργειακών πρώτων υλών.
Ήταν η επιχείρησή του που βρέθηκε στο επίκεντρο της τελευταίας σύγκρουσης μεταξύ Αθήνας και Βρυξελλών.
Υποστηρίχθηκε από την κυβέρνηση Μητσοτάκη
Στις 15 Ιουλίου, η ελληνική κυβέρνηση αρνήθηκε να υποστηρίξει το 21ο πακέτο κυρώσεων κατά της Ρωσίας, καθώς προέβλεπε απαγόρευση στις ευρωπαϊκές εταιρείες να μεταφέρουν ρωσικό υγροποιημένο φυσικό αέριο σε τρίτες χώρες όπως η Κίνα και η Ινδία.
Στο επίκεντρο της διαμάχης βρισκόταν η Dynagas, η εταιρεία του Προκοπίου, η οποία είναι η μόνη ευρωπαϊκή εταιρεία με σημαντικό στόλο παγοθραυστικών δεξαμενόπλοιων LNG κλάσης Arc7. Αυτά τα εξειδικευμένα πλοία εξυπηρετούν το έργο Yamal LNG στη βόρεια Σιβηρία όλο το χρόνο και συγκαταλέγονται στα πιο σημαντικά στοιχεία της αλυσίδας των ρωσικών εξαγωγών υγροποιημένου φυσικού αερίου στις ασιατικές αγορές.
Χωρίς τέτοια πλοία, η Ρωσία θα δυσκολευόταν να διατηρήσει τον τρέχοντα όγκο προμηθειών της μέσω της Αρκτικής.
Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή αναφέρει ότι ο περιορισμός των ευρωπαϊκών ναυτιλιακών υπηρεσιών για το ρωσικό LNG θα μείωνε τα έσοδα του Κρεμλίνου από τις εξαγωγές ενέργειας, καθιστώντας πιο δύσκολη την πρόσβαση σε δυτικές εταιρείες logistics.
Η Ελλάδα, ωστόσο, έχει υποστηρίξει ότι τα πλοία Arc7 αντιπροσωπεύουν επενδύσεις αξίας εκατοντάδων εκατομμυρίων δολαρίων και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε άλλες διαδρομές. Εάν απομακρυνθούν από αυτήν την αγορά, πιθανότατα θα πωληθούν σε εταιρείες εκτός Δύσης χωρίς καμία πραγματική επίπτωση στις ρωσικές προμήθειες.
Μετά από αρκετές ημέρες έντονων διαπραγματεύσεων, οι Βρυξέλλες κατέληξαν σε συμβιβασμό. Συμφωνήθηκε παράταση ενός έτους, με δυνατότητα παράτασης, με εξαίρεση τις συμβάσεις που υπογράφηκαν πριν από τον Φεβρουάριο του 2022. Μόνο μετά από αυτήν την παραχώρηση η Αθήνα ήρε το βέτο της και το πακέτο κυρώσεων υιοθετήθηκε τελικά.
Εκτός από τους περιορισμούς στον ενεργειακό τομέα, περιλαμβάνει επίσης νέα μέτρα κατά των ρωσικών τραπεζών, επιχειρήσεων του στρατιωτικοβιομηχανικού συμπλέγματος και περαιτέρω αυστηροποίηση του μηχανισμού περιορισμού της τιμής του ρωσικού πετρελαίου.
Ισχυρή η επιρροή των Ελλήνων εφοπλιστών
Η υπόθεση αυτή έδειξε για άλλη μια φορά πόσο ισχυρή είναι η επιρροή που διατηρούν οι Έλληνες εφοπλιστές στην ευρωπαϊκή πολιτική κυρώσεων. Από την έναρξη του πολέμου στην Ουκρανία, η Αθήνα έχει επανειλημμένα πιέσει για αλλαγές στα μέτρα που θα επηρέαζαν τον ναυτιλιακό της τομέα.
Το 2022, η χώρα συμμετείχε ενεργά στις διαπραγματεύσεις για την επιβολή ανώτατου ορίου στην τιμή του ρωσικού πετρελαίου και ένα χρόνο αργότερα κατάφερε να αποτρέψει την πλήρη απαγόρευση της πώλησης δυτικών δεξαμενόπλοιων στη Ρωσία.
Ο λόγος είναι σαφής – οι Έλληνες εφοπλιστές ελέγχουν σχεδόν το ένα τέταρτο του παγκόσμιου στόλου LNG και περίπου το ένα τρίτο των δεξαμενόπλοιων αργού πετρελαίου. Μεταξύ αυτών, ο Προκοπίου είναι μια από τις πιο σημαντικές προσωπικότητες και οι εταιρείες του παραμένουν από τους σημαντικότερους παράγοντες στη μεταφορά ρωσικών ενεργειακών πρώτων υλών.
Σύμφωνα με δημοσίευμα των Financial Times, οι ελληνικές ναυτιλιακές εταιρείες έχουν κερδίσει περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια από τη μεταφορά ρωσικού πετρελαίου τα τελευταία τρία χρόνια.
Σύμφωνα με διάφορες εκτιμήσεις, η Dynacom έχει αποκομίσει έσοδα σχεδόν 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων από τη μεταφορά ρωσικού αργού πετρελαίου από το 2023, ενώ η Dynagas έχει μεταφέρει περισσότερο από το ένα τρίτο των αποστολών υγροποιημένου φυσικού αερίου του έργου Yamal LNG κατά το πρώτο εξάμηνο του 2026.
Παρέμβαση της Ουκρανίας στον Έλληνα πλοιοκτήτη
Ωστόσο, οι δραστηριότητες του Προκοπίου έχουν επικριθεί από ουκρανικές και διεθνείς μη κυβερνητικές οργανώσεις εδώ και χρόνια.
Τον Μάρτιο του 2023, ο συνασπισμός B4Ukraine, ο οποίος ενώνει ουκρανικούς και διεθνείς οργανισμούς, απέστειλε επίσημη επιστολή σε αυτόν και στη διοίκηση της Dynacom Tankers Management απαιτώντας από την εταιρεία να εξηγήσει γιατί συνεχίζει να συνεργάζεται με τη Ρωσία περισσότερο από ένα χρόνο μετά την έναρξη της πλήρους εισβολής.
Το έγγραφο αναφέρει ότι, σύμφωνα με αναλύσεις των Lloyd’s List και Global Witness, οι Έλληνες εφοπλιστές είναι αυτοί που έχουν γίνει μερικοί από τους μεγαλύτερους μεταφορείς ρωσικού πετρελαίου μετά την αποχώρηση πολλών δυτικών εταιρειών από αυτήν την αγορά.
Σύμφωνα με τον οργανισμό, περίπου το 40% των δεξαμενόπλοιων που φόρτωσαν ρωσικό πετρέλαιο τον Ιανουάριο του 2023 ήταν ελληνικών συμφερόντων και η Dynacom είναι μεταξύ των εταιρειών με τη μεγαλύτερη έκθεση σε ρωσικά ενεργειακά φορτία.
Στην επιστολή, η B4Ukraine προειδοποιεί ότι, ενώ η εταιρεία δεν κατηγορείται για παραβίαση των υφιστάμενων κυρώσεων, η συνέχιση των επιχειρηματικών δραστηριοτήτων με τη Ρωσία ενέχει σοβαρούς νομικούς, ηθικούς και νομικούς κινδύνους για τη φήμη της.
Ο οργανισμός εφιστά επίσης την προσοχή στη ρωσική νομοθεσία περί κινητοποίησης, σύμφωνα με την οποία οι εταιρείες που δραστηριοποιούνται στη χώρα ενδέχεται να υποχρεούνται να παρέχουν βοήθεια στο κράτος, συμπεριλαμβανομένης της παροχής μεταφορικής και υλικοτεχνικής υποστήριξης.
Σε αυτή τη βάση, η Ουκρανική Εθνική Υπηρεσία για την Πρόληψη της Διαφθοράς περιλαμβάνει την Dynacom Tankers Management και τον George Prokopiu στον κατάλογο των λεγόμενων «διεθνών χορηγών πολέμου».
Το ρίσκο που χαρακτηρίζει τον Προκοπίου δεν περιορίζεται στις επιχειρηματικές του δραστηριότητες με τη Ρωσία.
Κατά τη διάρκεια της τελευταίας στρατιωτικής κλιμάκωσης μεταξύ Ιράν και Ισραήλ, προσέλκυσε για άλλη μια φορά την προσοχή της παγκόσμιας ναυτιλιακής βιομηχανίας.
Αφού η Τεχεράνη κήρυξε το Στενό του Ορμούζ κλειστό και απείλησε να επιτεθεί σε οποιοδήποτε πλοίο επιχειρούσε να το διασχίσει, ο Προκοπίου διέταξε πέντε από τα δεξαμενόπλοιά του να εισέλθουν στον στρατηγικό θαλάσσιο διάδρομο.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα σε εξειδικευμένα ναυτιλιακά έντυπα, τα πληρώματα έλαβαν οδηγίες να απενεργοποιήσουν προσωρινά τους αναμεταδότες των πλοίων πριν περάσουν από το στενό, ώστε να είναι πιο δύσκολο να τα παρακολουθήσουν.
Μετά το πέρασμα, το σήμα τους ενεργοποιήθηκε ξανά. Η απόφαση προκάλεσε σοβαρή δυσαρέσκεια σε μέρος της ναυτιλιακής κοινότητας, καθώς μέχρι τότε πολλά εμπορικά πλοία είχαν ήδη πληγεί σε επιθέσεις στην περιοχή και υπήρξαν θύματα στα περιστατικά.
Ταυτόχρονα, το κλείσιμο του Πορθμού του Ορμούζ ήταν αυτό που αύξησε απότομα το κόστος της ναυτιλίας.
Σύμφωνα με δημοσιεύματα, ο Προκοπίου ήταν από τους λίγους δυτικούς εφοπλιστές που ήταν πρόθυμοι να αναλάβουν το ρίσκο, γεγονός που έκανε τον στόλο του ιδιαίτερα περιζήτητο για τη μεταφορά φορτίων μέσω της περιοχής.
——
BGNES (Βουλγαρία)
