Η τελευταία πράξη του δράματος CY 337

Αθήνα – Λάρνακα
Φανερά συγκινημένα τα μέλη του πληρώματος της τελευταίας πτήσης των Κυπριακών Αερογραμμών εξέφρασαν την υπερηφάνια τους που υπηρέτησαν τον κρατικό αερομεταφορέα, αλλά, και την θλίψη τους για το άδοξο τέλος του. Ο κυβερνήτης της τελευταίας πτήσης CY337 που απογειώθηκε από την Αθήνα και προσγειώθηκε στην Λάρνακα, Θεόδωρος Χατζάντωνας, με βουρκωμένα μάτια δήλωσε πως δεν το πίστευε ότι από αύριο δεν θα πετά τα αεροπλάνα των Κυπριακών Αερογραμμών. «Με βαριά καρδιά κάναμε την τελευταία πτήση των Κυπριακών Αερογραμμών. Παρκάραμε 69 χρόνια ιστορίας. Δυστυχώς οι Κυπριακές Αερογραμμές κλείνουν τα φτερά τους μαζί μας σήμερα.
Τελικά ήρθε το προδιαγεγραμμένο τέλος των Κυπριακών αερογραμμών. Λίπη απογοήτευση θιμός για αυτή την εξέλιξη. Όσες φωνές εξέφραζαν την άποψη ότι μπορούν να σωθούν οι Κυπριακές Αερογραμμές φιμώθηκαν. Πολλά σχέδια αναδιάρθρωσης της εταιρείας θάφτηκαν σε κάποια συρτάρια. Όλα καταδεικνύουν ότι η Κυβέρνηση «σαν έτοιμη από καιρό» αποχαιρέτισε της Κυπριακές Αερογραμμές προσθέτοντας εκατοντάδες ανθρώπους στη λίστα των ανέργων. Είναι ολοφάνερο ότι η απόφαση είχε παρθεί εδώ και καιρό αφού βρέθηκαν εναλλακτικές λύσεις στο άψε σβήσε ώστε να καλυφθεί έστω και προσωρινά το κενό που δημιουργήθηκε εν μία νυχτί.
Οι Κυπριακές Αερογραμμές ιδρύθηκαν στις 24 Σεπτεμβρίου 1947 από την αποικιακή κυβέρνηση της Κύπρου. Οι δραστηριότητές της ξεκίνησαν στις 19 Απριλίου 1948. Αρχικά, 3 αεροσκάφη τύπου Douglas DC-3 21 θέσεων χρησιμοποιούνταν σε πτήσεις από την Λευκωσία πρός Αθήνα, Λονδίνο, Βυρητό, Κάιρο, Χάιφα, Κωνσταντινούπολη, Αλεξάνδρια και Ρώμη. Μέσα στα επόμενα 3 χρόνια, καθώς η επιβατική κίνηση και τα έσοδα της εταιρίας αυξάνωνταν, εισήχθησαν στο στόλο ακόμα 3 Douglas DC-3, καθώς και 6 νέεοι προορισμοί προς Χαρτούμ (μέσω Ουάντι Χάιφα), Κουβέιτ, Μπαχρέιν, Βαγδάτη, Λύντα και Αμμάν. Στις αρχές της δεκαετίας του 50′ ανοίγονται νέοι προορισμοί και νέα αεροσκάφη παραλαμβάνονται από τις Κ.Α. Με την εγκαθίδρυση της Κυπριακής Δημοκρατίας το 1960 παραλαμβάνει η Κυπριακή Κυβέρνηση το μεγαλιτερο μερίδιο των μετοχών. Το 1965 αποκτά η εταιρία το δικό της λογότυπο. Το δρόμολόγιο Λευκωσία – Λονδίνο γίνεται πλέον κατευθείαν, καθώς νέοι προορισμοί προς Φρανκφούρτη, Μάνστεστερ, Βρυξέλλες και Παρίσι εντάσσονται στους προορισμούς. Τον Ιούλιο 1974, εξαιτίας της εισβολής των τουρκικών στρατευμάτων στην Κύπρο, έχασαν την βάση της Λευκωσίας καθώς και κάποια αεροσκάφη Trident Two που δέχθηκαν εχθρικά πυρά. Στις 8 Φεβρουαρίου 1975 οι Κ.Α. ξεκίνησαν πάλι πτήσεις από την Λάρνακα προς Βηρυτό, Τελ Αβίβ και Αθήνα. Οι Κυπριακές Αερογραμμές ανήκουν κατά 69.62% στην Κυπριακή Δημοκρατία, και κατά 30.38% σε ιδιώτες επενδυτές. Οι Κ.Α. έχουν συνάψει συμφωνίες συνεργασίας με τις Olympic Air (πτήσεις προς Αθήνα, Θεσσαλονίκη, Αλεξανδρούπολη, Χανιά, Χίο, Κέρκυρα, Ηράκλειο, Ιωάννινα, Καβάλα, Κεφαλονιά, Κω, Μυτιλήνη, Μύκονο, Ρόδο, Σάμο, Σαντορίνη, Ζάκυνθο, Τίρανα, Βελιγράδι και Βουκουρέστι),Aeroflot (πτήσεις προς Μόσχα), Gulf Air (πτήσεις προς Μπαχρέιν), Etihad (πτήσεις προς Αμπου Ντάπι), Virgin Atlantic (πτήσεις προς Νέα Υόρκη, Νιούαρκ, Βοστώνη και Λος Άντζελες), και TAROM (πτήσεις προς Βουκουρέστι).
Στις 6.00 μ.μ. εκδόθηκε η ανακοίνωση των Βρυξελλών, στις 6.30 μ.μ. οι υπουργοί Οικονομικών και Συγκοινωνιών δήλωναν δημόσια ότι στην εταιρεία θα μπει εκκαθαριστής και ότι πιο αργά το βράδυ η «ανεξάρτητη» Αρχή Αδειοδότησης Αερομεταφορών συνεδριάζει έκτακτα για να αναστείλει την άδεια αερομεταφορών των Κυπριακών Αερογραμμών. Με υποχρεώσεις €2 εκατ. προς τρίτους, με καταθέσεις €18 εκατ. στην τράπεζα, αλλά και την υποχρέωση για επιστροφή €66,1 εκατ. συν τόκους εντός τεσσάρων μηνών, η κυβέρνηση ανακοίνωσε χθες την ειλημμένη από καιρό και προγραμματισμένη για χθες το βράδυ απόφασή της να κλείσει τις Κυπριακές Αερογραμμές. Όλα εξελίχθηκαν με βάση τον προγραμματισμό που είχε καταρτήσει η κυβέρνηση. Μόνη ανατροπή στον κυβερνητικό σχεδιασμό για το κλείσιμο των Κ.Α., ήταν το γεγονός ότι, ενώ ο υπουργός Οικονομικών έδωσε οδηγίες να γίνει επίκληση λόγω ασφάλειας πτήσεων από την ίδια την εταιρεία, τελικά χθες, οι υπόλογοι διευθυντές της εταιρείας, έδωσαν γραπτή διαβεβαίωση στο Δ.Σ. ότι η εταιρεία μπορεί να συνεχίσει να λειτουργεί με πλήρη ασφάλεια και πως αναλαμβάνουν την ευθύνη. Αυτό οδήγησε τον Χάρη Γεωργιάδη στην ενεργοποίηση του σχεδίου Β για το κλείσιμο της εταιρείας. Ούτε και οι νομικές συμβουλές να μην βιαστούν για άμεσο κλείσιμο -από τον Πόλυ Πολυβίου- δεν ανέτρεψαν τον κυβερνητικό σχεδιασμό. Ο υπουργός Οικονομικών, μάλιστα, προανήγγειλε -πολύ πριν αποφασίσει το Δ.Σ. της εταιρείας- ότι στις Κ.Α. θα μπει εκκαθαριστής και ότι η Αρχή Αδειοδότησης θα αναστείλει την άδεια της εταιρείας. Πρόσθετα, ο υπουργός εξήγησε ότι οι 550 εργαζόμενοι δεν θα λάβουν χαριστικές αποζημιώσεις αλλά τους δύο μισθούς προειδοποίησης που προβλέπει ο νόμος συν τα άλλα ωφελήματα τους, από τα €18 εκατ. που διαθέτει η εταιρεία.
Μπράβο λεβέντης ο Χάρης. Άξιος. Καλή δουλειά. Τόλμησες να κάνεις αυτό που χρειαζόταν από δεκαετίας και που κάθε κυβέρνηση έδινε στην επόμενη με λογαριασμό μερικών ακόμη δεκάδων εκατομμυρίων (και γι αυτό το λόγο ο Κύπριος φορολογούμενος θα είναι αιωνίως ευγνώμονας (με την προϋπόθεση οτι δεν θα δημιουργήσει νέα κρατική εταιρεία όμως)) . Πάρε μαχαίρι τώρα για τους ημικρατικούς. Όπου δεις πολιτικό, συνδικα-ληστή και δημόσιο παράσιτο που έχει οτιδήποτε να κάνει με προσφορές ή αγοραπωλησίες, φτύσε του. Είναι το λιγότερο που του αξίζει. Και μη ξεχνάτε ότι μόνο οι βλάκες ή οι εγκληματίες ψηφίζουν κομματικούς “πολιτικούς” ή “ανεξάρτητους” πολιτικούς που υποστηρίζονται από κόμμα. Mπράβο Χάρη! ‘Αξιος λεβέντης του μεγα Μπαρμπέρη! Και δεν το γράφω τυχαία: Άξιος γιατί με την ΑΝΑΘΕΣΗ σε ιδιωτική εταιρεία να καλύψει το κενό βοηθαει τον ελεύθερο ανταγωνισμό… Ας πάρει και κάποια ιδιωτική εταιρεία ΧΩΡΙΣ ΥΠΟΒΟΛΗ ΠΡΟΣΦΟΡΩΝ έτοιμα στο πιάτο!! Άξιος γιατί όταν οι κρατικές ενισχύσεις της κυβέρνησης Καταστρόφκια ήλθαν προς έγκριση στην βουλή τόσο αυτός όσο και το κόμμα του πήραν την σωστή απόφαση! Στύριξαν το κυβερνιτικό νομοσχέδιο! Άξιος γιατί συνεχίζει το έργο που ξεκίνησε ως Υπουργός Συγκοινωνιων ο Αβέροφ Νεοφύτου με την ίδρυση της θυγατρικής Hellas Jet το 2002 ενώ μόλις το 2005 (και πριν καν υπάρξει «κρίση») η λειτουργία της κρίθηκε ασύμφορη! Άξιος γιατί όπως διαδίδεται φρόντισε οι χορηγίες της Focus να μην μπλοκαριστούν και να φτάνουν στην Κύπρο με ιδιωτικές αεροπορικές εταιρείες! ΑΞΙΟΣ-ΑΞΙΟΣ-ΑΞΙΟΣ.
Οι χτεσινές εξαγγελίες των δύο Υπουργών ουδόλως καθησυχάζουν τη κοινωνία. Αυτή η Κυβέρνηση έχει προ πολλού αποδείξει ότι στη θεωρία τα πηγαίνει πολύ καλά, αλλά στην πρακτική εφαρμογή των εξαγγελιών της βαθμολογείται με αρνητικό πρόσημο. Υπενθυμίζεται τι έγινε με τους πρόωρα αφυπηρετήσαντες της Τράπεζας Κύπρου όπου ακόμα αγωνίζονται να πάρουν τα δικαιώματα τους από το ταμείο προνοίας τους, παρά τις τότε δεσμεύσεις του Υπουργού Οικονομικών. Παράλληλα να μας πει αυτή η Κυβέρνηση το σχέδιο της για τις εκατοντάδες συνανθρώπων μας που θα ενταχθούν στο ανεργιακό «δυναμικό» της χώρας; Μήπως θα τους εντάξουν και αυτούς στο Ελάχιστο Εγγυημένο Εισόδημα όπως έκαναν με τόσες άλλες χιλιάδες που ακόμα το περιμένουν; Επιπρόσθετα οι πολίτες δεν έχου πειστεί για τους σχεδιασμούς όσον αφορά τη συνδεσιμότητα της χώρας μας με τον έξω κόσμο. Σε τρεις μήνες αρχίζει η τουριστική σεζόν. Ποιες είναι αυτές οι ξένες εταιρίες που θα εξυπηρετήσουν τα συμφέροντα της χώρας μας; Πότε έγιναν οι συμφωνίες; Ποιοι θα αξιοποιήσουν το κενό; Ποιοι θα εκμεταλλευτούν τους επιβάτες; Σε μια χώρα της οποίας μεγάλο μέρος της οικονομίας της βασίζεται στον Τουρισμό πως θα καλυφθεί ένα τεράστιο κενό το οποίο αφήνουν πίσω τους οι Κυπριακές Αερογραμμές; Η Κυβέρνηση πρέπει να ξεκαθαρίσει τα σχέδια της, αν έχει φυσικά για το πώς θα αντιμετωπίσει, χωρίς απώλειες το σοβαρό αυτό θέμα.
Οι αρμόδιους Υπουργοί – Οικονομικών, Συγκοινωνιών και Τουρισμού- να δώσουν απαντήσεις με στοιχεία και όχι θεωρίες. Η χώρα μας δεν σηκώνει άλλους λανθασμένους χειρισμούς και κτυπήματα κάτω από τη μέση στην οικονομία της. Δεν σηκώνει άλλα “δεσμεύομαι”.
Ντίνος Ορφανός Τριμίκλινη

Πρωτοσελιδα – Ειδήσεις