Πολλά σε σχέση με το πενιχρό αποτέλεσμα όπως αποτυπώνεται σήμερα;
Ελάχιστα συγκριτικά με την παντελή απουσία επενδύσεων στην περίοδο της οικονομικής κρίσης; Όπως και αν μετρήσει κανείς τις μεγάλες συμβάσεις συνολικού ύψους άνω των 2,2 δισ. ευρώ που υπογράφηκαν για τον ελληνικό σιδηρόδρομο μετά τα Τέμπη, το συμπέρασμα είναι ότι τα τρένα παραμένουν ο «φτωχός συγγενής» των μέσων μεταφοράς παρά το γεγονός ότι οι μεγάλοι εργολάβοι που αναλαμβάνουν τα έργα, οι «νονοί» ως ανάδοχοι των συμβάσεων, πλουτίζουν συνεχώς και αυξάνουν τα ανεκτέλεστά τους.
Των Άρη Χατζηγεωργίου, Βασίλη Γαλούπη
Πάνω στην τρίτη επέτειο του «εγκλήματος των Τεμπών» και με αφορμή μεγαλόσχημες συμβάσεις που είδαν πρόσφατα το φως της δημοσιότητας για τον ΟΣΕ, οι Data Journalists επιχείρησαν έναν δύσκολο απολογισμό, ερευνώντας πόσα χρήματα έχουν δοθεί ή πρόκειται να δοθούν για σιδηροδρομικά έργα που συμφωνήθηκαν μετά την «μαύρη» 28η Φεβρουαρίου μέχρι και τώρα.
Στον μακρύ κατάλογο που διαμορφώσαμε επιλέγοντας συμβάσεις αξίας άνω των 3 εκατ. ευρώ, περιλαμβάνονται έργα μεγάλα και μικρά, νέα και «ουρές» παλαιότερων, οι κλασικές συμπληρωματικές συμβάσεις και τα «μπαλώματα» των τοπικών συντηρήσεων όπως και άλλα με τίτλους μεγαλοπρέπειας όπως εκείνη των 58 εκατ. ευρώ στην ΤΕΡΝΑ για τον «ψηφιακό μετασχηματισμό» του ΟΣΕ σε ένα δίκτυο που δεν κυκλοφορούν παρά ελάχιστα τρένα. Συνεχίστε την ανάγνωση.