Νέο σιδηροδρομικό ατύχημα στη Σεβίλλη λίγες ώρες μετά την τραγωδία με 68 νεκρούς

Νέο σιδηροδρομικό περιστατικό σημειώθηκε στην Ισπανία,

σχεδόν 12 ώρες μετά την πολύνεκρη σύγκρουση τρένων στην Ούρντα, κοντά στο Τολέδο,

που είχε ως αποτέλεσμα τον θάνατο 68 ανθρώπων και τον τραυματισμό περισσότερων από 100.

Αυτή τη φορά, ένα τρένο συντήρησης και εμπορευμάτων εκτροχιάστηκε λίγο μετά τα μεσάνυχτα κοντά στον σταθμό Padre Pío-Palmete του προαστιακού δικτύου Cercanías στη Σεβίλλη. Σύμφωνα με τον εθνικό διαχειριστή της σιδηροδρομικής υποδομής Adif και τον φορέα εκμετάλλευσης Renfe, δεν υπήρξαν τραυματισμοί, καθώς τα βαγόνια ήταν κενά. Ο εκτροχιασμός σημειώθηκε κατά τη διάρκεια ελιγμών και τα ακριβή αίτια διερευνώνται.

Το περιστατικό οδήγησε στην άμεση αναστολή της λειτουργίας της γραμμής C4 του προαστιακού της Σεβίλλης, η οποία συνδέει τον κεντρικό σταθμό Santa Justa με τις νότιες συνοικίες της πόλης.

Περισσότεροι από 1.000 άνθρωποι συγκεντρώθηκαν έξω από το υπουργείο Μεταφορών στη Μαδρίτη, ζητώντας την παραίτηση του υπουργού Όσκαρ Πουέντε για τη σιδηροδρομική τραγωδία, ενώ η κινητοποίηση σημαδεύτηκε από επεισόδια μεταξύ διαδηλωτών και αστυνομίας, χωρίς να αναφερθούν τραυματισμοί ή συλλήψεις.

Οι συνομιλίες που εγείρουν ερωτήματα για τους χειρισμούς πριν από τη σύγκρουση

Στο επίκεντρο της διερεύνησης της πολύνεκρης σύγκρουσης βρίσκονται οι χειρισμοί του κέντρου ελέγχου της Adif στον σταθμό Ατότσα της Μαδρίτης, μετά τη βλάβη που παρουσιάστηκε στο σύστημα ασφαλείας LZB και οδήγησε στην ακινητοποίηση αρκετών αμαξοστοιχιών.

Ανάμεσά τους βρισκόταν το τρένο της ιδιωτικής εταιρείας Iryo, στο οποίο επέβαιναν περίπου 146 έως 147 άνθρωποι. Την ίδια στιγμή, στην ίδια σιδηροδρομική διαδρομή κινούνταν αμαξοστοιχία AVE της Renfe, με σχεδόν 400 επιβάτες.

Τρία ηχητικά αποσπάσματα από συνομιλίες μεταξύ μηχανοδηγών και του κέντρου ελέγχου, τα οποία δημοσιοποιήθηκαν από ισπανικά μέσα ενημέρωσης, μεταξύ των οποίων η «El País», φέρνουν στο φως κρίσιμες λεπτομέρειες για όσα προηγήθηκαν της τραγωδίας.

Σύμφωνα με τα δημοσιεύματα, στις 08:36 το κέντρο ελέγχου φέρεται να επέτρεψε στο AVE να συνεχίσει την πορεία του με κανονική ταχύτητα, παρά τη βλάβη στο σύστημα ασφαλείας. Σε μία από τις συνομιλίες, ο ελεγκτής φέρεται να ζητά από τον μηχανοδηγό να αποσυνδέσει και να επανασυνδέσει το σύστημα LZB και στη συνέχεια να συνεχίσει κανονικά.

Ωστόσο, σύμφωνα με την ισπανική ραδιοφωνική υπηρεσία Cadena SER, το προβλεπόμενο πρωτόκολλο σε τέτοιες περιπτώσεις απαιτούσε η αμαξοστοιχία να κινείται με τρόπο που να επιτρέπει στον μηχανοδηγό να έχει ορατότητα και να μπορεί να σταματήσει άμεσα, με ανώτατο όριο ταχύτητας τα 40 χιλιόμετρα την ώρα.

Παράλληλα, η μηχανοδηγός του Iryo είχε ενημερώσει το κέντρο ελέγχου για το πρόβλημα. Σε νέα επικοινωνία, στις 08:48, ανέφερε ότι η αμαξοστοιχία εξακολουθούσε να είναι ακινητοποιημένη και ότι δεν είχε καταστεί δυνατή η επανεκκίνηση του συστήματος LZB.

Από τις συνομιλίες που έχουν δημοσιοποιηθεί δεν προκύπτει ότι δόθηκε εγκαίρως στο AVE εντολή να σταματήσει ή να μειώσει ταχύτητα. Λίγα λεπτά αργότερα, τα δύο τρένα συγκρούστηκαν, με τραγικό απολογισμό 68 νεκρούς και περισσότερους από 100 τραυματίες.

Ο υπουργός Μεταφορών, Όσκαρ Πουέντε, χαρακτήρισε «ανεξήγητη» την απόφαση να επιτραπεί στο AVE να κινηθεί με κανονική ταχύτητα, ενώ το τρένο της Iryo παρέμενε ακινητοποιημένο. Όπως εξήγησε, όταν παρουσιάζεται αντίστοιχη βλάβη, τη διαχείριση της κυκλοφορίας αναλαμβάνει το κέντρο ελέγχου της Μαδρίτης, το οποίο λειτουργεί σε 24ωρη βάση.