Τέμπη vs Ούρδα: Πώς διαχειρίζεσαι ένα έγκλημα στις ράγες

Τέμπη vs Ούρδα: Πώς διαχειρίζεσαι ένα έγκλημα στις ράγες

Γράφει ο Ιάκωβος Ποθητός

Στις 08:54 το πρωί της 28 Οκτωβρίου 2026, δύο τρένα υψηλής ταχύτητας,

το AVE 2080 της Renfe και το 6076 της Iryo που εκτελούσαν το δρομολόγιο Μαδρίτη-Σεβίλλη, συγκρούστηκαν στο χλμ 118, μεταξύ Mora y Orgaz και Urda στο Τολέδο. Ο απολογισμός μέχρι τώρα: τουλάχιστον 69 νεκροί, όταν ο συρμός της Renfeπροσέκρουσε στο πίσω μέρος του ακινητοποιημένου συρμού της Iryo.

Η Ισπανία θρηνεί. Αλλά διδάσκει κιόλας. Δείτε τι έγινε εκεί από την πρώτη ώρα και τι ΔΕΝ έγινε ποτέ στα δικά μας Τέμπη:

1. Κανένα μπάζωμα. Στο πλαίσιο των επιχειρήσεων στην Ούρδαδεν έχει γίνει καμία ισοπέδωση, επίχωση ή αλλοίωση του εδάφους στο σημείο μηδέν. Η περιοχή παραμένει αυστηρά αποκλεισμένη και προστατευμένη ως σκηνή εγκλήματος.

Στα Τέμπη έγινε το αντίθετο. Μπάζωμα σε χρόνο ρεκόρ.

2. Οι γερανοί δεν κατέστρεψαν τα τεκμήρια. Οι βαριοί γερανοί και τα ειδικά μηχανήματα της Στρατιωτικής Μονάδας Έκτακτης Ανάγκης (UME) και της Adif επιχειρούν από σταθερά σημεία πρόσβασης και από το παράλληλο δίκτυο, χωρίς να ισοπεδωθεί ο χώρος. Στην Ισπανία βαγόνια έπεσαν από ανάχωμα, αλλά παρόλα αυτά κανείς δεν τα «έθαψε» για να καθαρίσει η γραμμή.

Στα Τέμπη μπήκαν μπουλντόζες πάνω στα συντρίμμια.

3. Απαγόρευση παρέμβασης από την Εισαγγελία. Οποιαδήποτε παρέμβαση στο έδαφος απαγορεύτηκε ρητά από την εισαγγελέα και τους δικαστές. Οι εμπειρογνώμονες της Επιτροπής Διερεύνησης Ατυχημάτων (CIAF) εξετάζουν εξονυχιστικά τα συντρίμμια, τις ράγες και τα «μαύρα κουτιά» ακριβώς εκεί που βρέθηκαν.

Στα Τέμπη τα «μαύρα κουτιά» και τα συντρίμμια μετακινήθηκαν και ο χώρος αλλοιώθηκε πριν ολοκληρωθεί η πραγματογνωμοσύνη.

4. Προσεκτική ανύψωση, όχι βίαιο τράβηγμα. Η απομάκρυνση των διαλυμένων βαγονιών γίνεται με προσεκτική ανύψωση, για να διευκολυνθεί ταυτόχρονα η ταυτοποίηση των θυμάτων και η συλλογή στοιχείων.

5. Οι συνομιλίες στο μικροσκόπιο από την πρώτη στιγμή. Οι αρχές έθεσαν υπό δικαστική εξέταση τις συνομιλίες μεταξύ του κέντρου ελέγχου και των μηχανοδηγών, για να διακριβωθεί γιατί δόθηκε άδεια να συνεχίσει το τρένο της Renfe ενώ υπήρχε ακινητοποιημένος συρμός στην ίδια γραμμή. Οι έρευνες εξετάζουν πιθανό ανθρώπινο λάθος του ελεγκτή κυκλοφορίας μετά από βλάβη στη σηματοδότηση.

6. Συνεργασία Δικαιοσύνης – Ανεξάρτητης Επιτροπής. Η εισαγγελία και η δικαστική αστυνομία συνεργάζονται στενά με την CIAF για την ανάλυση των δεδομένων. Το Ανώτατο Δικαστήριο της περιοχής ενίσχυσε τη δικαστική ομάδα με τρεις επιπλέον δικαστές, ενώ η Πολιτοφυλακή δημιούργησε ειδικά γραφεία σε Μαδρίτη, Τολέδο, Κόρδοβα και Σεβίλλη για βιολογικά δείγματα και ταυτοποιήσεις.

Στα Τέμπη η Επιτροπή ΕΟΔΑΣΑΑΜ συγκροτήθηκε μήνες μετά και το πόρισμά της αμφισβητήθηκε από την ίδια τη Δικαιοσύνη.

7. Κανένα συμπέρασμα πριν την έρευνα. Κανείς υπουργός δεν βγήκε να πει «φταίει ο σταθμάρχης» ή «ανθρώπινο λάθος» στις πρώτες 24 ώρες. Η Adif ανακοίνωσε απλώς διακοπή κυκλοφορίας και ότι διερευνάται το συμβάν.

Μελετώντας αυτά τα στοιχεία εύλογα μπαίνουν τα πιο κάτω ερωτήματα:

α) Οι Έλληνες δικαστές θα λάβουν υπόψη τους και θα συγκρίνουν τα δύο αυτά τραγικά δυστυχήματα προκειμένου να βγάλουν τις αποφάσεις που πρέπει και που ζητά η Ελληνική κοινωνία;

β) γιατί επέλεξαν οι αρμόδιοι Έλληνες να μην κάνουν όσα κάνει η Ισπανία;

Αυτά τα ερωτήματα θα είναι καλό να μην γίνουν η μαύρη σελίδα της δικαιοσύνης.