Η Τουρκία προσπαθεί να εκμεταλλευτεί τη σύνοδο κορυφής της Συμμαχίας στις 7-8 Ιουλίου στην Άγκυρα
για να πετύχει την ακύρωση του τρέχοντος σχεδίου διασύνδεσης των αγωγών καυσίμων του ΝΑΤΟ με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, γράφει ο Άριτον Έντουαρντ στη ρουμανική Ps News.
Όπως σημειώνει το σχέδιο στο οποίο η Ελλάδα θα έπαιζε βασικό ρόλο- προκειμένου να προωθήσει τη δική της εκδοχή ως λιγότερο ακριβή, γράφει ο ελληνικός τύπος , ο οποίος προσθέτει ότι συγκεκριμένα δεδομένα έρχονται σε αντίθεση με τα σχέδιά της.
Ένα νέο πεδίο αντιπαράθεσης έχει ανοίξει εδώ και αρκετές εβδομάδες μεταξύ Ελλάδας και Τουρκίας εντός του ΝΑΤΟ, με αφορμή φιλόδοξα σχέδια (και σε μακροπρόθεσμο ορίζοντα 25 ετών) για τη δημιουργία ενός τεράστιου δικτύου αγωγών καυσίμων στην ανατολική πλευρά της Συμμαχίας, για την υποστήριξη επιχειρησιακών σχεδίων σε περίπτωση ρωσικής επίθεσης.
Σύμφωνα με πληροφορίες που έχουν επαληθευτεί από το Πεντάγωνο,
η Άγκυρα έχει πρόσφατα επιδοθεί σε μια επιθετική προσπάθεια να ακυρώσει τον κομβικό ρόλο που θα μπορούσε να διαδραματίσει η Ελλάδα σε αυτά τα σχέδια διασύνδεσης των αγωγών καυσίμων του ΝΑΤΟ με τη Βουλγαρία και τη Ρουμανία, προκειμένου να προμηθεύσει συμμαχικές χώρες στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη.
Η Τουρκία προσπαθεί να εκμεταλλευτεί (αλλά μάταια, όπως σημειώνουν πηγές του ΝΑΤΟ) την επικείμενη Σύνοδο Κορυφής της Συμμαχίας στις 7-8 Ιουλίου στην Άγκυρα για να προωθήσει τη δική της ιδέα για την κατασκευή ενός αγωγού που θα τη συνδέει με τη Βουλγαρία και, στο μέλλον, με τη Ρουμανία, υποστηρίζοντας ότι ένας τέτοιος αγωγός θα κοστίσει λιγότερο, προκειμένου να κερδίσει «πολιτικούς πόντους» με τον πρόεδρο των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ.
Τα δεδομένα, ωστόσο, διαψεύδουν τα σχέδια της Άγκυρας.
Ταυτόχρονα, απειλούν να προκαλέσουν ευρύτερες επιπλοκές στην αμερικανική συλλογιστική σχετικά με τον μετασχηματισμό της Συμμαχίας σε αυτό που το Πεντάγωνο οραματίζεται ως ΝΑΤΟ 3.0, συμπεριλαμβανομένου του περιορισμού της αμερικανικής στρατιωτικής παρουσίας στη Γηραιά Ήπειρο.
Ο πόλεμος στην Ουκρανία και η ανατολική πλευρά του ΝΑΤΟ
Το σχέδιο της Βορειοατλαντικής Συμμαχίας για την επέκταση του δικτύου αγωγών καυσίμων στην ανατολική πλευρά είναι μια πρωτοβουλία που ξεκίνησε το 2021 και επιταχύνθηκε μετά την εισβολή της Ρωσίας στην Ουκρανία τον Φεβρουάριο του 2022.
Για να κατανοήσουμε την κλίμακα του έργου, πρέπει να κατανοήσουμε τόσο την κλίμακα του υπάρχοντος δαιδαλώδους συστήματος (Σύστημα Αγωγών του ΝΑΤΟ – NPS), το οποίο διαμορφώθηκε κατά τη διάρκεια του Ψυχρού Πολέμου, όσο και το γεγονός ότι το νέο σχέδιο (το οποίο περιλαμβάνει τόσο την κατασκευή νέων υποδομών όσο και τον εκσυγχρονισμό παλαιότερων) εκτιμάται ότι θα κοστίσει συνολικά (σε τρέχουσες τιμές) περίπου 25-27 δισεκατομμύρια ευρώ (ή και περισσότερο) και θα διαρκέσει περίπου 25 χρόνια για να ολοκληρωθεί!
Το υπάρχον σύστημα αγωγών καυσίμων (κυρίως για καύσιμα αεροπορίας και οδικά καύσιμα) αποτελείται από εννέα ξεχωριστά συστήματα αγωγών με συνολικό μήκος σχεδόν 11.000 χλμ.
Σε αυτό το δίκτυο πρέπει να προστεθεί η υπάρχουσα υποδομή αποθήκευσης, η οποία υπερβαίνει τα 4 εκατομμύρια κυβικά μέτρα καυσίμων.
Ο αγωγός NPS διασχίζει συνολικά 13 χώρες-μέλη. Υπάρχει το Σύστημα Αγωγών Κεντρικής Ευρώπης (CEPS), το οποίο διασχίζει το Βέλγιο, τη Γαλλία, τη Γερμανία, το Λουξεμβούργο, την Ολλανδία, το Σύστημα Αγωγών Βόρειας Ευρώπης (NEPS), το οποίο διασχίζει τη Δανία και τη Γερμανία, καθώς και μια σειρά από επτά εθνικά δίκτυα που χρησιμοποιούνται για σκοπούς του ΝΑΤΟ και βρίσκονται στην Ισλανδία, τη Νορβηγία, την Πορτογαλία, την Ιταλία, την Ελλάδα και την Τουρκία – η οποία διαθέτει δύο τέτοια δίκτυα.
Πρώτες βολές
Η τρέχουσα σειρά ελληνοτουρκικών αντιπαραθέσεων ξεκινά με την επιθυμία της Άγκυρας να τορπιλίσει τη συμμετοχή της Ελλάδας στην προσπάθεια δημιουργίας ενός δικτύου καυσίμων για την ανατολική πλευρά, το οποίο θα ονομαστεί Σύστημα Αγωγών Ανατολικής Ευρώπης (EEPS).
Σύμφωνα με πληροφορίες που έλαβε το Πεντάγωνο, η Επιτροπή Πετρελαίου του ΝΑΤΟ συνέταξε έκθεση βιωσιμότητας σχετικά με τον εφοδιασμό με καύσιμα της ανατολικής πλευράς τον Μάιο του 2021.
Η αξιολόγηση στόχευε τρεις διαφορετικές κατηγορίες κρατών: α) Ουγγαρία, Σλοβακία, Τσεχική Δημοκρατία, β) Πολωνία, Λιθουανία, Λετονία, Εσθονία, γ) Βουλγαρία και Ρουμανία. Προφανώς, το ενδιαφέρον της Αθήνας έγκειται στην τρίτη κατηγορία.
Η αρχική ιδέα της ηγεσίας της Συμμαχίας και ιδιαίτερα του SHAPE (στρατιωτικό αρχηγείο) αφορούσε κυρίως τη διασύνδεση με τη Βουλγαρία και, σε μεταγενέστερο στάδιο, με τη Ρουμανία.
Αυτή περιελάμβανε πρόταση για επέκταση τόσο του ελληνικού συστήματος αγωγών (GRPS) όσο και ενός από τα δύο τουρκικά συστήματα αγωγών (WTUPS, δηλαδή το δυτικό).
Η ιδέα ήταν, σύμφωνα με πηγή στα κεντρικά γραφεία της Συμμαχίας με την οποία μίλησε το Πεντάγωνο, να υπάρχει «συμπληρωματικότητα» – μια συλλογιστική εντελώς αντίθετη με το πνεύμα με το οποίο ενεργεί η Άγκυρα τον τελευταίο καιρό.
Όσον αφορά την Ελλάδα, η ηγεσία του ΝΑΤΟ πρότεινε συγκεκριμένα την κατασκευή ενός νέου τμήματος αγωγού συνολικού μήκους περίπου 290 χλμ., το οποίο «χωρίστηκε» σε τρία τμήματα: α) από τον Στρυμόνα έως τη Χρυσούπολη Καβάλας, μήκους περίπου 100 χλμ., β) από τη Χρυσούπολη έως τα σύνορα με τη Βουλγαρία, μήκους περίπου 75 χλμ. και γ) από τη Χρυσούπολη έως την Αλεξανδρούπολη, μήκους περίπου 115 χλμ.
Το σχέδιο περιελάμβανε επίσης την κατασκευή δύο αποθηκών καυσίμων και ενός σταθμού υψηλής συμπίεσης, με συνολικό κόστος 400 εκατομμύρια ευρώ.
Γνωρίζοντας ότι η κατασκευή αγωγού μεταξύ Χρυσούπολης και Βουλγαρίας θα απαιτούσε τη διέλευση από την οροσειρά της Ροδόπης και το εθνικό πάρκο της περιοχής, η Αθήνα πρότεινε επίσης εναλλακτικές διαδρομές με επίκεντρο την Αλεξανδρούπολη.
Όσον αφορά την Τουρκία, το σχέδιο ήταν να κατασκευαστεί ένα νέο τμήμα αγωγού μήκους περίπου 115 χλμ., από την Κωνσταντινούπολη μέχρι τα βουλγαρικά σύνορα, και στη συνέχεια ο αγωγός να συνεχίσει προς το Μπουργκάς. Ταυτόχρονα, προτάθηκε η κατασκευή ενός σταθμού υψηλής συμπίεσης. Προφανώς, το κόστος υπολογίστηκε σε χαμηλότερη αξία, δηλαδή περίπου 130 εκατομμύρια ευρώ.
Οι Τούρκοι, ως συνήθως, υπέβαλαν επίσης ανεπίσημα έγγραφα με διάφορες ιδέες, παραδεχόμενοι ουσιαστικά ότι η διαδρομή μέσω Ελλάδας ακουγόταν καλύτερα τόσο στις κυβερνήσεις της Βουλγαρίας όσο και της Ρουμανίας. Σήμερα, ωστόσο, δεδομένου ότι είναι απολύτως απαραίτητο να προωθηθούν αυτά τα μεγάλα έργα, το επίκεντρο έχει πέσει και στις παρασκηνιακές συζητήσεις.
—