Η Τουρκία παρουσιάζει έναν κινητήρα μαχητικού αεροσκάφους 42.000 λιβρών και ανατρέπει τη δική της βιομηχανία.
Στην αμυντική έκθεση SAHA Expo 2026 στην Κωνσταντινούπολη, το τουρκικό Υπουργείο Άμυνας παρουσίασε έξι πρωτότυπα ενός κινητήρα turbofan που ονομάζεται GÜÇHAN, ικανού να παράγει 42.000 λίβρες ώσης, θεωρητικά τον τύπο κινητήρα που απαιτείται για μαχητικά πέμπτης γενιάς, γράφει γαλλική ιστοσελίδα που αναφέρεται στην Άμυνα.
Η παρουσίαση αξίζει μεγαλύτερης προσοχής, καθώς μετατοπίζει ταυτόχρονα πολλές οπτικές γωνίες.
Τεχνικά, η Τουρκία επιβεβαιώνει την κυριαρχία της στις λεπίδες μονοκρυστάλλων τουρμπίνας, μια από τις πιο απαιτητικές τεχνολογίες στην αεροναυπηγική.
Στρατηγικά, η Άγκυρα κινείται προς έναν σαφή πολιτικό στόχο από την απομάκρυνσή της από το πρόγραμμα F-35: να μην βασίζεται ποτέ ξανά σε ξένο κινητήρα για τα μαχητικά της αεροσκάφη.
Δύο κινητήρες κατασκευασμένοι στην Τουρκία για ένα μόνο αεροσκάφος;
Η φιλοδοξία της Τουρκίας να αποκτήσει έναν κυρίαρχο κινητήρα δεν είναι καινούργια. Εδώ και αρκετά χρόνια, η Tusas Engine Industries (TEI) αναπτύσσει τον TF35000, έναν στροβιλοκινητήρα ώσης 35.000 λιβρών που προορίζεται να τροφοδοτήσει το KAAN, το μελλοντικό εθνικό μαχητικό αεροσκάφος πέμπτης γενιάς.
Πρόκειται για το πρόγραμμα που διαχειρίζεται επίσημα η SSB, η υπηρεσία συντονισμού της τουρκικής αμυντικής βιομηχανίας.
Το GÜÇHAN, από την πλευρά του, σχεδιάστηκε παράλληλα από το κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης του Υπουργείου Άμυνας, με τιμή-στόχο 42.000 λίβρες, ή 7.000 λίβρες περισσότερο από το TF35000. Στην ίδια έκθεση, δύο τουρκικά προγράμματα, δύο διαφορετικές προωθητικές ενέργειες, δύο ξεχωριστοί οδικοί χάρτες.
Ο εκπρόσωπος του υπουργείου, Αντιναύαρχος Ζέκι Ακτούρκ, δικαιολόγησε την πρωτοβουλία επικαλούμενος όχι εμπορική λογική, αλλά μάλλον «τεχνολογική ανάπτυξη» και «παροχή ηγεσίας στην αμυντική βιομηχανία».
Αρκετοί παρατηρητές το βλέπουν αυτό ως μήνυμα που στάλθηκε στην TEI: επιταχύνετε τα πράγματα, αλλιώς το υπουργείο θα αναλάβει ηγετικό ρόλο!
Το Άγιο Δισκοπότηρο των μονοκρυσταλλικών λεπίδων
Για να κατανοήσει κανείς τα διακυβεύματα, πρέπει να κατανοήσει ποια είναι η πραγματική πρόκληση ενός κινητήρα μαχητικού αεροσκάφους. Ένα μικροσκοπικό αλλά απίστευτα πολύπλοκο μέρος: η λεπίδα τουρμπίνας.
Στον θάλαμο καύσης ενός στροβιλοκινητήρα, τα αέρια υπερβαίνουν τους 1.700°C, θερμότερα από τη λιωμένη λάβα. Σε αυτή τη θερμοκρασία, ο χάλυβας λιώνει. Το τιτάνιο λιώνει και τα περισσότερα μεταλλικά υπερκράματα καταρρέουν μέσα σε δευτερόλεπτα. Για να αντέξει αυτό, ένα εξάρτημα πρέπει να είναι κατασκευασμένο από έναν μονοκρύσταλλο, χωρίς όρια κόκκων μεταξύ των ατόμων – μια λεπίδα μονοκρυστάλλου.
Φανταστείτε τη διαφορά ανάμεσα σε έναν τοίχο από στοιβαγμένα τούβλα και ένα συμπαγές μπλοκ πέτρας. Υπό ακραία θερμότητα και περιστροφή με πάνω από 10.000 στροφές ανά λεπτό, το συμπαγές μπλοκ είναι αυτό που αντέχει. Τα τούβλα θρυμματίζονται. Γι’ αυτό και αυτή η τεχνολογία φυλάσσεται ζηλότυπα από τις λίγες χώρες που την έχουν κατακτήσει.
Χυτευμένες με τη μέθοδο του χαμένου κεριού σε κλιβάνους κενού, αυτές οι λεπίδες τουρμπίνας κοστίζουν μια περιουσία και η διαδικασία τους παραμένει ένα άκρως προστατευμένο εμπορικό μυστικό.
Σύμφωνα με τη Νιλουφέρ Κουζούλου, διευθύντρια του κέντρου Έρευνας και Ανάπτυξης του τουρκικού υπουργείου, οι μονοκρυσταλλικές λεπίδες του GÜÇHAN σχεδιάστηκαν, χυτεύτηκαν και κατασκευάστηκαν στην Τουρκία. Εάν αυτή η δήλωση επιβεβαιωθεί από δοκιμές, θα αποτελέσει ένα σημαντικό τεχνολογικό άλμα!
42.000 λίβρες: τι σημαίνει αυτό;
Στα χαρτιά, ο κινητήρας GÜÇHAN είναι επομένως εφάμιλλος με τον αμερικανικό F135 που τροφοδοτεί το F-35. Αυτό είναι κολοσσιαίο, και για σύγκριση, το M88 του Rafale αναπτύσσει περίπου 17.000 λίβρες ώσης. Ο τουρκικός κινητήρας διαθέτει 2,5 φορές μεγαλύτερη ώση!
Ο νέος τουρκικός κινητήρας αναπτύσσει (θεωρητικά) διπλάσια ισχύ από τον γαλλικό M88 – πίστωση: Georges Seguin
Αρκετές τεχνικές προδιαγραφές έχουν τραβήξει την προσοχή των ειδικών: λόγος παράκαμψης 0,68:1, διάμετρος ανεμιστήρα 46,5 ίντσες και ροή αέρα 420 λίβρες ανά δευτερόλεπτο. Με απλά λόγια, αυτό σημαίνει έναν κινητήρα σχεδιασμένο για διαρκή υπερηχητική πτήση, ακριβώς αυτό που απαιτεί ένα μαχητικό τζετ πέμπτης γενιάς.
Η τουρκική μέθοδος έναντι της κορεατικής μεθόδου
Για να επιτευχθεί ένα τέτοιο αποτέλεσμα, το κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης του τουρκικού υπουργείου σχεδίαζε το έργο για αρκετά χρόνια, ακολουθώντας τη λογική της προοδευτικής μάθησης.
Πρώτον, πυραυλοκινητήρες, για την τελειοποίηση της καύσης υψηλής ενέργειας, στη συνέχεια στροβίλους ελικοπτέρων, για την εκμάθηση της περιστροφής των πτερυγίων υπό αυστηρές θερμικές συνθήκες και, τέλος, τη μεταφορά αυτής της τεχνογνωσίας στον στροβιλοκινητήρα.
Ένα από τα πρωτότυπα του KAAN.
Ένα άλλο έθνος παίζει ακριβώς την ίδια μελωδία ταυτόχρονα, αλλά με την αντίθετη φιλοσοφία:
η Νότια Κορέα.
Στις 26 Απριλίου 2026, στο Τσανγκβόν, η Hanwha Aerospace βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του KTF-5500 , του πρώτου εξ ολοκλήρου κορεατικής κατασκευής κινητήρα turbofan.
Μια μέτρια ώθηση 24 κιλονιούτον, αρκετή ακριβώς για να τροφοδοτήσει drones. Παρ’ όλα αυτά, είναι το πρώτο σκαλοπάτι σε μια σκάλα που έχει σχεδιαστεί για να φτάσει στην κορυφή: το KTF-10000 για drones αντοχής (44 kN), στη συνέχεια το KTF-16000 (71 kN), που προορίζεται να αντικαταστήσει τον αμερικανικό κινητήρα GE F414 του μαχητικού αεροσκάφους KF-21 Boramae.
Το πρόγραμμα ξεκίνησε το 2013 στο πρακτορείο ADD, η βιομηχανοποίηση ανατέθηκε στην Hanwha το 2019, με τελικό στόχο σε περίπου δέκα χρόνια.
Δύο προσεγγίσεις, δύο φιλοσοφίες
Η Σεούλ κατασκευάζει μεθοδικά, από μικρούς κινητήρες drone σε κινητήρες μεγάλων μαχητικών αεροσκαφών, σε διάστημα δεκαπέντε ετών, με εκτιμώμενο προϋπολογισμό μεταξύ 3 και 5 δισεκατομμυρίων ευρώ για να φτάσει στην κατηγορία των μαχητικών.
Η Άγκυρα επιχειρεί ένα άμεσο άλμα προς το όριο των 42.000 λιρών.
Η Κίνα, στις δεκαετίες του 2000 και του 2020, ακολούθησε το κορεατικό μονοπάτι.
Η Γαλλία και το Ηνωμένο Βασίλειο έκαναν επίσης, στις δεκαετίες του 1960 και του 1970 με την Snecma και την Rolls-Royce.
Στατιστικά, αυτός είναι ο δρόμος που λειτουργεί, και η στημένη ανακοίνωση είναι επομένως εκπληκτική, αλλά θα τους δώσουμε το πλεονέκτημα της αμφιβολίας.
Αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η Τουρκία αποκλείστηκε από το πρόγραμμα F-35 το 2019, μετά την αγορά ρωσικών συστημάτων αεράμυνας S-400. Μέσα σε μια νύχτα, οι παραγγελίες της για αεροσκάφη και ανταλλακτικά ανεστάλησαν. Ως εκ τούτου, ίσως, μια κάποια ανυπομονησία εκ μέρους της Άγκυρας…
Έξι πρωτότυπα, πολλά αναπάντητα ερωτήματα
Πριν αναδειχθεί η Τουρκία ως μια νέα κινητήρια δύναμη, αξίζει να τεθούν αρκετά ερωτήματα.
Η Aktürk ανέφερε ότι κατασκευάστηκαν έξι μονάδες, αλλά δεν έχουν δημοσιευτεί πληροφορίες σχετικά με το επίπεδο των δοκιμών που έχουν ήδη ολοκληρωθεί.
Έχουν λειτουργήσει οι κινητήρες; Με ποια ώθηση; Για πόσες ώρες; Ένας πειραματικός κινητήρας που ξεκινά σε ένα δοκιμαστικό πάγκο δεν είναι απαραίτητα ένας κινητήρας έτοιμος για πτήση.
Η πιστοποίηση ενός σύγχρονου στρατιωτικού turbofan συνήθως περιλαμβάνει αρκετές χιλιάδες ώρες δοκιμών εδάφους, ακολουθούμενες από δοκιμές πτήσης σε αυτό που ονομάζεται Flying Test Bed , ένα αεροσκάφος που έχει τροποποιηθεί για να φέρει τον νέο κινητήρα.
Όλα αυτά διαρκούν γενικά πέντε έως δέκα χρόνια μεταξύ του πρώτου πρωτοτύπου και της μαζικής παραγωγής.
Το αμερικανικό F-135 χρειάστηκε σχεδόν δεκαπέντε χρόνια από την καθέλκυσή του μέχρι την πλήρη ωριμότητά του.
Το ερώτημα παραμένει πώς θα συνυπάρχουν ο κινητήρας GÜÇHAN του Υπουργείου και ο TF35000 της TEI.
Δύο ανταγωνιστικοί κινητήρες για ένα μόνο αεροσκάφος, το KAAN, σε μια χώρα που δεν διαθέτει τους πόρους και το εργατικό δυναμικό των αμερικανικών γιγάντων.
Η Νότια Κορέα, από την άλλη πλευρά, πήρε μια απόφαση εξαρχής: ένα πρόγραμμα, μία πιλοτική εταιρεία, ένας οδικός χάρτης.
Η τουρκική θεσμική συζήτηση θα πρέπει να επιλυθεί γρήγορα, διαφορετικά και οι δύο προσπάθειες θα πάνε χαμένες.
Εάν η Τουρκία τηρήσει τις υποσχέσεις της, θα γίνει μία από τις έξι μόνο χώρες στον κόσμο που είναι ικανές να παράγουν τους δικούς τους κινητήρες μαχητικών αεροσκαφών πέμπτης γενιάς μέσα στη δεκαετία.
Η Νότια Κορέα στοχεύει στον ίδιο ακριβώς στόχο, αν και από διαφορετική οδό.
Είναι, λοιπόν, μια κούρσα δύο αλόγων για να εξασφαλίσει την έκτη θέση στην πιο αποκλειστική λέσχη κατασκευαστών στρατιωτικών αεροσκαφών και ένα σημαντικό οικονομικό πλεονέκτημα για τον νικητή: ένας εγχώρια παραγόμενος κινητήρας είναι επίσης ένα εξαγώγιμο προϊόν, όπως αποδεικνύεται από την επιτυχία του τουρκικού drone Bayraktar TB2 και των νοτιοκορεατικών αρμάτων μάχης K2.
Με την προϋπόθεση ότι οι ίδιοι οι πάγκοι δοκιμών θα ανταποκριθούν στις υποσχέσεις τους!
Πηγές:
- Εβδομάδα Αεροπορίας , Το Τουρκικό Υπουργείο Άμυνας παράγει έξι πειραματικούς κινητήρες μαχητικών (11 Μαίου 2026)
https://aviationweek.com/defense/aircraft-propulsion/turkish-defense-ministry-produces-six-experimental-fighter-engines
Ο Tony Osborne κάνει ρεπορτάζ από την Κωνσταντινούπολη για την αποκάλυψη του GÜÇHAN και αποκαλύπτει τις εντάσεις μεταξύ του Τουρκικού Υπουργείου Άμυνας και της υπηρεσίας SSB. - Η C Savunma , MSB αποκαλύπτει έναν στροβιλοκινητήρα GÜÇHAN 42.000 lbf-Class για την προώθηση των εγχώριων αεροδιαστημικών δυνατοτήτων (6 Μαίου 2026)
- Η MSB αποκαλύπτει έναν στροβιλοκινητήρα GÜÇHAN 42.000 lbf-Class για την ενίσχυση των εγχώριων αεροδιαστημικών δυνατοτήτων
Λεπτομερής περιγραφή της επίσημης ανακοίνωσης στην SAHA 2026, συμπεριλαμβανομένων των τεχνικών προδιαγραφών και του τουρκικού βιομηχανικού πλαισίου.
- Erkan Alkanat , Ιστορικές δηλώσεις σχετικά με τον νέο εγχώριο κινητήρα στροβιλοκινητήρα: Το GÜÇHAN δεν είναι μακέτα, 6 μονάδες έχουν παραχθεί (7 Μαίου 2026)
https://www.yuzde100yerli.com/en/historic-statements-about-the-new-domestic-turbofan-engine-guchan-is-not-a-mock-up-6-units-produced/
Δημοσιεύθηκε στις 17/05/2026 •Guillaume Aigron
—